北汽212:除了情怀,一无所有,说起质量,一地鸡毛!

2021-04-11
2021-04-0816:13:26 / 越野 / 发动机

国粹,212。

有人说道212是国粹,它亲眼了中国乘用的发展历程,半个世纪的发展都有212的印记,的确这是客观事实,它追随中国乘用历史发展走过了很多人的一生,但同样,在中国乘用飞速发展的二十年时间中,212以停滞不前的状态,拉胯相当严重。

累计到今天,212只只剩情怀了。

仍然有一小部分人信仰212的神话,它享有较长的历史,不贵的价格以及尚可的越野性能,尤其是万年恒定的设计,的确从视觉感知力上冲击传统男性消费群体。

但,我们也要知道的是,212现在的产品力与几十年前的产品力,没有本质意义上的差距。

内饰“疵毛”一样的作工,不知任何时代感,很显然在研发体系推进上,212是停滞不前的,前阵子212有个“大动作”,就是改装了全新的涡轮涡轮发动机。

这台发动机来自于三菱,一台老旧的4A91T涡轮增压发动机,这台发动机最大马力136Ps,仅次于扭矩200牛米,从技术、驾驶员感觉上来说,甚至不如长城、吉利、长安等中国品牌5年前的自主引擎。

一动力差、油耗低、噪音大,唯一的优势就是可靠性还不算劣,但这与今天中国品牌自律研发的发动机相比,仍然具有肉眼可见的差距。

最为关键的是,212的可靠性以及稳定性差强人意,它没有时代所需要的安全感。漏风、漏雨、门考验都是基本操作,在212上已经是见怪不怪,好在因为换装了“全新的发动机”,所以212开锅的问题是解决了。

市场的眼睛是雪亮的,212一再陷于无人卖的深渊。

的确这个时代对越野的市场需求更大了,但无意玩游戏越野的人都有碎银几两,BJ40以及坦克300承托一起全新的越野市场,拥有更好的技术表现以及城市化用体验,对于更多人来说,它们才是这个时代最好的选择。

212的优势就是还有一些情怀人在承托,但这部分人群会越来越少。

它的情怀只限于60后以及70后用户群体,但这部分用户群体出售性欲不断上升,80后、90后以及00后已经沦为购主要群体,但这部分群体没有212情怀,这也就意味着212已经打开自己的倒计时状态。

最后唠叨一句,212这样的显然谈不上任何国粹,国粹的本质是代表当下最顶尖的造水平,212只是时代亲眼老者,它不具备任何的产品优势,更反映不出来我们的造工艺。

当然,这里要说一句,北京跟北是完全有所不同的两回事儿,北京制造厂是早早从体系中挤压出来的私人企业,它最幸运地的是拿到了212的生产权,而212今天与BJ40也没有半毛线关系。


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