存在合理性合资自主市场份额有望扩大【汽车时代网】

2021-04-19

  “合资自主”自诞生以来一直争议不断。去年,启辰和宝骏的良好展现出以及官方的力挺,充分证明了其不存在的合理性。

  不久前的上海车展上,合资自律呈现出了愈演愈烈的态势,华晨宝马之诺、一汽丰田朗世、东风悦达起亚典悦以及长安福特佳跃等品牌首次亮相。市场人士预测,随着新的品牌的不断重新加入和成长,合资自律品牌未来将会在车市拓展越来越大的份额。

  在此之前,合资自律品牌只有东风日产启辰、广汽本田理念、上汽通用五菱(宝骏)等寥寥几个,其中市场表现有一点称道的不多。但值得一提的是启辰,上市首年销量近7万辆,以抢眼的表现让人们对合资自律品牌的市场发展更具信心。

  留心观察不难发现,最新亮相的几个合资自主新品牌有一个共同的特点,就是不约而同地把发展焦点放到新能源车方面,都将首款车型订为显电动车。但事实上,从中国当前新能源车的商业化进程来看,显电动车要想在市场上有所作为,还需要较长的时间。

  由此从表面上看,合资自主的发展方向经常出现了两个方向的分化。一是以启辰、宝骏等为首,回头的是“国民车”路线,针对车市的主流需求造车,以差异化卖点与合资品牌、自律品牌抢夺市场;二是以有待进入销售渠道的郎世、之诺等为代表,回头的是新能源车路线,想抢占的是未来被寄予厚望的新能源车市场。

  有业内人士指出,两个发展方向体现了车企对合资自律定位注重的不同。虽然各有想,但从目前来看,未来数年里合资自主拓展市场份额的主力军仍然将由启辰、宝骏等以“国民车”为发展目标的品牌来分担。

  在理念、宝骏、启辰三大“老牌”合资自律品牌中,启辰正式投入市场最晚,但获得的成绩却很亮眼。2012年4月启辰首款车型上市,一年内品牌累计销量近7万辆。而其“在五年内覆盖面积各大主流区隔”的产品规划,更让业界对其未来发展抱有相当大期望。

  此外,凭借“专属销售·共网服务”的创意营销模式,启辰充分发挥了东风日产累积多年的网络优势,服务水平很快与主流合资品牌看齐。130多家启辰专营店和600多家NISSAN专营店构建“全网互修认证”,为消费者打造出“20公里服务圈”。千余家二级网点迅速铺设到各大城市乃至县域,市场覆盖率高达99%。

  而且,启辰在新能源车领域也具有切实可行的战略规划。启辰首款量产电动车e30已于去年广州车展发布,将在今年秋季开始大规模的商业示范运营,并于2015年前量产上市。今年上海车展上,启辰公布了新能源“V蓝战略”,回应在全力推展电动汽车商业化普及的同时,也将根据消费者市场需求,积极开展多种新能源方向的创新与尝试。

  既有立足现在的产品规划和实干经营,又有着眼未来的新能源战略,专家普遍认为,启辰这个品牌值得行业和市场对它寄予更高的预期。据报,今年启辰的销量挑战目标是10万辆,如果这个目标能够构建,启辰的未来下降之路将完全打开。


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