31天国外回收“两工厂” 长城汽车向全球“要市场”

2021-05-01
2021-04-3010:30:13 / 通用 / 长城

在回收通用公司印尼塔里岗工厂31天后,长城再一次把通用公司泰国罗勇府工厂收益囊中。

信息称之为,依据彼此已签订的具备约束的条文书,包括罗勇府辆工厂和动力系统工厂以内的通用公司泰国企业将转转交长城,彼此方案在2020年底展开交易和最后转交。到此,罗勇府工厂也变成时隔乌克兰图拉、印尼塔里岗工厂后的第三座国外工厂。

专业人士指出,罗勇府工厂将大约地变为长城炮(参数|图片)皮卡及硬派越野的生产生产产业基地,“东南亚国对皮卡型拒绝较为低”。而通用公司层面也表露,罗勇府生产制造工厂为泰国中国和出入口市场生产制造的皮卡和SUV。而这好像也体现了,长城对通用公司罗勇府工厂亲睐的深层次缘故。

长城涉足泰国,除看上泰国该国市场发展潜力外,将来还将以泰国工厂为产业基地,向东盟十国及其加拿大出入口长城的商品。

现阶段,世界经济局势并不开朗,长城大格局全球性回收,不但展示出其內部优良的“现金流量”,并且还需要获得更强劲的“议价能力”。从回收通用公司印尼与泰国两个地方工厂紧凑型的时间范围看,长城的重复使用应当是较为有“性价比低”,辆证券分析师人员指出。

一直以来,泰国是东南亚地区辆市场的关键生产生产管理中心,而以出入口为导向性的泰国产业在泰国的社会经济管理体系中也占到约10%。乃至在泰国出入口下降时,东南亚地区强劲的市场要求也促使辆变为了为数不多可以促进泰国经济发展的领域一。

以出入口为导向性的泰国产业,汇聚了全世界顶尖的企业进到到这一管理体系内,在其中以日系温馨系由为主导。包含丰田、三菱、五十铃、福特、通用性等以内的企都是在泰国创建了整制造业企业,一部分公司仍在泰国开设了研发中心。其生产制造的商品以东南亚地区市场为主导,辐射源澳大利亚、印尼等中国周边国。

例如,早已彻底被封天的丰田海拉克斯,就在丰田泰国工厂生产制造。

泰国市场是如何的一个市场?在2019年全年度,泰国辆市场总计已完成1040123辆的考试成绩,同期相比下降0.2%,总体主要展现出趋于平稳。

在泰国市场,较小的赢是日系。在2019年全年度,丰田在泰国售出了319822辆整,占有了泰国市场30.75%的市场份额。商用的五十铃则以177864辆的总成绩第二。在泰国排名前十的知名品牌里,抛开MG名爵及其雪弗兰,剩下的八均为日本品牌。

大同小异印尼市场的是,东南亚地区世界各国的经济发展情况及其私营经济的魅力明显比印尼更强劲。因此,对商品挑选,东南亚地区市场所热销的系由也不会再是以低廉为主导,这也就促使欧洲地区企难以在东南亚地区市场遥相呼应。皮卡、硬派专用工具型SUV及其专用工具型MPV,是泰国及其东南亚地区市场的最喜欢。

从畅销产品的遍布显然,泰国市场销量组成与北美地区相似,名列前三的均为皮卡。2019年,丰田海拉克斯总计销量152611辆,同比增加1.1%,变成2019年的销量总冠军。

略逊一筹的是五十铃D-MAX(参数|图片),在2019年展开销量143355辆,同期相比下挫10.5%。在泰国市场,丰田海拉克斯和五十铃D-MAX的销量构成向来都处在胶着状态。而名列第三的福特Ranger(参数|图片),在2019年的销量为44240辆,同期相比下挫20.3%。从这当中还可以见到,以商用趋向的商品,在泰国及其东南亚地区这一私营经济活力四射的地域,总是能获得数最多销量。

通用公司泰国罗勇府工厂于2000年宣布建成投产,到目前为止早已生产生产了近140万台辆。其关键的商品以泰国版雪弗兰Colorado,雪弗兰Trailblazer为主导。

因通用性与五十铃中间的互相持仓关联,因此这2款系大部分便是五十铃D-MAX及其五十铃MU-X(参数|图片)的雪弗兰换标版。依据细分化市场的不一样要求,2款系又在泰国市场衍化出了一系列的商品。

在以商用的商品趋向为主导的泰国市场,通用公司泰国企业的商品也是以硬派为主导的产品系列。现阶段,美国通用公司在泰国约有1900名职工,而罗勇府工厂的生产能力大概为每一年18万台。除开获取泰国以外,通用公司罗勇府工厂还承担着向东南亚地区生产制造一整商品的每日任务。长城这一次重复使用的通用公司罗勇府工厂的关键生产线设备及其生产工艺流程,是以生产制造非承载式身的商品为主导的产品系列。毫无疑问的是,将来长城在泰国的罗勇府工厂建成投产的关键商品,也可能是非支撑式身的皮卡及其硬派SUV。以长城炮在中国市场的引人注意主要表现显然,大概率的事情是长城炮有可能指定东南亚地区市场。

到时候,长城炮就有可能另外应付丰田海拉克斯、五十铃D-MAX、福特Ranger、三菱Triton这四款中小型皮卡王者的市场竞争了——想一想就充足令人激动。

在先前的文章内容里,大曾不止一次的说道过,长城炮的一大特性就取决于,其融合了日系皮卡的特性温馨系由皮卡的特性,将二者的优点并集。于乘用的视角而言,长城炮并不会败给前边提到的四款系。对于商业的行业,那显而易见是风骏(参数|图片)系列产品的底盘。

从现阶段长城集团旗下的产品系列看来,针对东南亚地区市场,长城显而易见还欠缺一款像丰田Fortuner、五十铃MU-X、福特窜路者、三菱帕杰罗Sport那样一类根据皮卡衍化而出的专用工具型SUV。而据最新的消息,长城在这些方面的系不会是空缺。

因此,大还可以胆大的做一个推论,将来的长城泰国发展战略,可能是一个以皮卡和硬派越野为主导的商品合理布局,并于印尼的便宜及其电瓶商品合理布局产生多元化,和相辅相成化。

以往2年,中国辆市场销量不断持续下降,并且力度在增加——从2018年的-2.8%扩展至2019年的-8.2%。至关重要的是,不受市场市场竞争减轻及其合资压制危害,中国知名品牌新能源客销量同期相比下降发展趋势不容乐观,2018年同期相比上升8%,而2019年同期相比下降则做15.8%,市场市场占有率同期相比下降也从1.8%扩张至2.9%。就算2020年因不受新式新冠病毒肺炎疫情危害,我国方面大概率不会颁布鼓舞消费贷款有关现行政策,短期内对辆市场造成利好消息,但长期性看,中国辆市场下滑发展趋势是确立的。

借助中国辆市场髙速发展趋势而发展起來的中国知名品牌,大多数归属于大而较强;而当中国市场提高嘎然而止,甚至是变为普遍“状况”。直接地说,中国市场拒绝少了,但中国品牌、系及其生产能力沒有减少,那局势的結果乃是深层的适者生存——差的知名品牌消失,出众的知名品牌再次存活、再次市场竞争。

国际性市场很大,但此外,市场竞争工作压力也会更高。而这就必须有强大的成本费优点。丰田往往能变为全世界毛利率仅次于的企业,关键得益于其精益求精化生产制造产生的成本低经营。

对长城而言,现代化一样遭遇成本管理难题。但长城好像很早就意识到这一点,成本管理的关键所在完善的零部件管理体系。2018年,长城把內部的零部件单位脱离而单独成零部件企业,其目地乃是进一步减少产品成本,从而提高商品的价格的优势。发展一看,零部件企业“单独”也是长城为全球化战略提前的防患于未然。

从个人独资创立乌克兰图拉工厂到回收通用公司印尼塔里岗与泰国罗勇府工厂,长城是拥有清楚的发展战略考虑到的。乌克兰图拉工厂担负起投身于欧洲地区市场的每日任务,塔里岗工厂应对的是印尼远超过13亿人的大市场,而泰国罗勇府工厂能够辐射源一带一路10国。

应对中国辆市场下降发展趋势,中国知名品牌的解决对策不尽相同,有的再次深耕细作中国,有的强化中国市场,提升出口产品,还有便是像长城这类,持续深层推动全球化战略。

不管中国市场,或是全世界辆市场,都弥漫着极大的可变性。但是,对中国知名品牌而言,向全球要市场,远远地比长期性依赖中国市场好很多——但是,向全球“要市场”,必须要气魄,更必须要有整体实力,而这并不是每一个中国企都是有的。


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