试驾奥迪A3L运动型,年轻人的入门豪华车,不是换壳“高尔夫”

2021-05-07
2021-05-0422:55:08 奥迪 / / 飞驰

来源:阿川说道

导语:一直以来,奔驰A级、奥迪A3以及宝马1系由都被网友戏称为“入门奢华”,相近的产品定位和定价策略,都让这三款在年轻消费者中受到了广泛的关注。全新改款的奥迪A3所作出的最大变化除了换用新的设计外,也在三厢版型中加长了产品尺寸,也就是说你在街上看见A3L型的时候请不要吃惊,这真的是一台缩短后的A3。

一难求,颜值俘获人心

从设计亮相,到产品到店,我对于全新的奥迪A3L(参数|图片)关注度是非常高的,在排期一个月后,我也终于拿到了这台心心念念的A3L,足以见得这台缩短的A3L在媒体圈中是多么“一难求”。

在外观设计部分同样使用了双外观的设计方式,新在同配置型中提供有两种外观设计风格,而在此前宣传最多的莫过于是改用了奥迪顶级性能产品“RS”系列的黑色蜂窝网状的中网设计,而这套中网设计也会应用于运动型型的外观设计当中,以提高它的运动风格。相比于致雅型的前脸设计而言,运动型外观设计更加精美、圆润。

侧面的身线条设计依旧比较平直,为了保持身的视觉比例比较粗壮。上腰线由头灯贯穿至尾,将头灯与尾灯连接到一起,身银色的镀铬女友条以及下方银色的防擦包围设计如果制成黑色应该会更令其我失望。

而除了设计部分,加长身尺寸也是众多关键变化,全新A3L型全尺寸达到了4554/1814/1429mm,轴距设计2680mm,相较于2020款三厢版型而言,长度减少97mm,轴距加长51mm,虽然对比上一代型减少不少,但比起于现款国产的奔驰A级(参数|图片)而言还是变得比较灵活,而对比到宝马1系(参数|图片)而言又具备一定的尺寸优势。在缩短后,新的A3L的尺寸表现介于飞驰A级以及宝马1系间。

奥迪A3L的轴距与身尺寸都几乎反映在后排的空间设计当中,体验者身高175cm,后排座椅则是我180cm体重的驾驶员位,后排空间还余两拳多,坐垫长度高,承托性做到。

头部空间设计中规中矩,在天窗后端设计有一个非常明显的凹槽,确保了后排乘客的头部空间,而靠背的角度设计比较小,坐姿比较直,腰部得支撑保证了长途乘坐的舒适性。

而一直有着“灯厂”美名的的奥迪也为新的A3L设计了一套新的头灯造型,除了在日行灯以及灯腔设计的改变外,这台高配的A3L在每次解锁辆的时候同样不会有精致的动态效果,仪式感觉满满,光源选用了全系LED配置,同时反对选装矩阵式头灯配备。

运动深感位,用料提升

而早在第一次到店静态体验全新的A3时就已经对它的内饰设计回应出有了明显的好感,当然如果你从一开始就讨厌飞驰款的内饰用料,那么不要看A3或是宝马1系,直接看奔驰就好了。而这里仅以2020款的A3型内饰为主观的对比对象,新的变化足够更有人。

新中所重新加入的兰博基尼同款出风口并没有完全“照搬”,而是设计在造型设计上与兰博基尼的出风口设计风格保持了高度一致性,并且这样棱角分明的出风口设计的确会让躺在主驾驶位的驾驶员感受到显著的运动气息,战斗感觉满满。对比2020款A3中所配备的圆形出风口设计,就会变得非常滑稽。

而方向盘设计也配置了奥迪的平底式运动方向盘,配以红色缝线设计,同样具有非常鲜明的运动质感。比起于设计部分营造的运动感觉外,全新的方向盘所持问候感会更加令我失望,内凹的设计有种持握小尺寸方向盘的感觉,而两侧更粗的多功能按键区也保证了三九点持握时更加顺手。

除了出风口外,新的加入的电子档把设计也是关注度较高的新设计一。号称用上了与保时捷911(参数|图片)同款的设计,而实际的造型设计上也并非“照搬”。

虽然我更喜欢老款A3中所配有的这套直排机械换挡设计,无论从驾驶时的持握感受还是对于运动系型而言需要的那种“机械感”而言,都是它更做到。但不得不说的是新的电子换档设计更便于日常驾驶的换挡动作,并且更具备现代设计的美感,符合更多用消费者的喜好。

在仪表配置上全系也更新了液晶仪表配备,多数型配有10.25英寸液晶仪表,均支持选装12.3英寸的全液晶仪表。而在豪华版型中则是标配12.3英寸全液晶仪表配置,并且使用了全新的UI设计,红白配色,更具运动质感。

全系标配了10.1英寸的中控屏幕,内部搭载了全新的中控系统,与全新的奥迪RS6(参数|图片)保持一致,除了联网、30色内氛围灯、在线音乐、导航等功能外,还支持无线CarPlay功能,只要连接蓝牙后就能落成无线CarPlay功能,有效地提升实用性,可以听自己喜欢的歌,用熟悉的导航。

空调控制以及部分功能按键依旧搭配了物理按键设计,悦耳的按压质感是奥迪独特的。空调中间部分掌控按键没有印刷明确功能标识,必须对照液晶小屏幕中的表明内容来操作,第一次上手时还是花上了点时间来适应环境这个设计。

新的重新加入的这套媒体控制系统很好用,感应式的音量控制设计适合盲操。

最后说道说道用料部分,作为一台入门级豪,这台A3L的内饰选用了真皮、软质搪塑、银色镀铬饰条以及黑色钢琴烤漆材质,中控台能摸到的部分都是硬的,还重新加入了双色缝线设计,中规中矩,相比用料而言,A3L的设计相当大程度的提升了内的运动气质,入手后将银色镀铬的装饰件更换为碳纤用料,会更有运动感。

动力没有变,但不是换壳高尔夫

我知道动力部分是绝大多数打算应从它的人都已经关注已久的,全系配有代号EA211的1.4T动力以及7速的S-tronic干式双离合变速箱,一旦你是一个略有理解的迷,想必看见干式双离合就“敬而远”了,这也是我最关注的问题。

仅次于马力150Ps,峰值扭矩250N·m,对比同级的奔驰A级或是宝马1系而言,飞驰的1.3T动力能够输入163Ps仅次于马力,而宝马120的三缸1.5T动力最大马力为140Ps,相比下这套动力倒是合乎同级产品的动力配置,但目前奔驰A级以及宝马1系都还提供有一款2.0T动力。

动力的响应展现出并没想象中那样激进,起步一脚油,油门踏板行程过半,在大概1~2数秒,动力传送到身,在试驾的几天中都能够在红绿灯起步时拿到“冠军”。但再次深踩后就不会有非常明显的推背感,就算松油后再次kick-down,高效的换挡速度在意料中,伴随着4000rpm扭矩下细致的发动机声音,虽然无法维持长久的推背感,但常规道路下超也是比较精彩的。平顺性展现出出乎意料,除了升档时的平顺与高效,低速跟也不会有闯动感,在1、2、3挡间的降挡动作非常低沉,很大程度的缓解了拥堵时会产生的闯动感。

虽然配备了换挡拨片配置,但没纯粹的手动模式,在驾驶时张开拨片就不会转入手动模式,不过在扭矩进入红区后就不会自己升挡,想要快速的号召还是必要张开电子挡把转入“S”挡来的慢。

全系标配了主动刹/主动制动器系统以及疲惫驾驶员监测功能,道偏离预警系统在多数型中也有配置,并且全系支持选装并线辅助功能。

底盘表现依旧是非常出众,前麦弗逊+后多连杆的悬架结构,调校出韧而不硬的滤震效果对于运动型产品而言是非常需要的,就算通过减速带时也不用故意滑行,而清晰的路感也极大程度的提高了驾驶时的自信程度。

很多人都会说道全新A3就是换壳的高尔夫,毕竟选用了看似相同的动力配备,不过在实际的驾驶员过程中,新A3L在换挡的平顺性以及底盘滤震的展现出上都会明显高于全新的八代高尔夫。

阿川评

试到了心心念念的全新奥迪A3L,综合表现还是在意料中的,作为最早一批国产化的豪华型,奥迪A3此次新一代后在内饰的设计以及功能表现上都更加出色,新的机系统在加入了无线CarPlay功能后也更加好上手。动力部分没有特别出彩的地方,但也绝不是一台换壳的高尔夫。综合而言,作为年轻人的第一台入门奢华,奥迪A3是属于运动系由的一类,明晰好初学者的驾驶员表现都非常适合第一次卖的年长boy,标配的主动刹系统也能够保证日常驾驶员的安全性。