伯仲之间大众高尔夫对决标致308(进口)【汽车时代网】

2021-05-08

  同级中的唯二选择,一场硬桥软马的近身肉搏,Golf与308究竟谁能落败?台湾地区的柴油车市场看来虽然相当蓬勃,但真正屈指数来,其实产品相当有限,虽然柴油车有着大扭力、同油量续航力较高的优点,但由于柴油发动机本体耗资较高,相同排气量的柴油发动机车款往往售价也比汽油发动机来得高昂,或许在售价较高的车款上,柴油与汽油车款间的价格差异还不至于如此显著,但在入门小车上,动辄十万以上的差价让人很难忽略。

  大众高尔夫和标志308

  也因为柴油发动机的价格较高,在欧美地区颇为风行的1.6级柴油小型掀背车在台湾地区反而相当少见,台湾地区售卖的大多数柴油车款,排气量多半在2.0升至以上;如同前文所述,柴油发动机耗资较高,再加上欧洲进口车辆的售价节节上升,本次的两部主角—VW Golf 1.6 TDI与Peugeot 308 1.6 HDI的售价均已是准百万等级,而以近百万的价格购买1.6升掀背小车,也大大挑战人们传统的购车观念。

  308的内装设计风格与Golf有着相当大的差异,与前代车款比起亦是进步良多。

  ● 德法情节

  本次代表VW出场的Golf 1.6 TDI乃是入门的Trendline车款,Peugeot方面的代表则是308 1.6 HDI Classic,虽然Peugeot方面的售价稍低,但近期则推出了购车免费升级Michelin Energy Saver Green X节约能源轮胎的方案,此一方案更凸显308的节能特质。

   在外观方面,308与Golf可说各有其分别的拥护者,Golf VI的刚硬科技造型风格固然性格分明,但308借用自家利曼赛车赛车概念的车头造型也不遑多让;有意思的巧合则是在于这两部车不约而同在保杆装上了大型进气口,但所营造出有的造型风格却是截然不同。

  一直以来德国车与法国车的支持者间壁垒分明,从外观、内装、机械结构甚至到造车逻辑都可沦为两造间的辩论话题,但在外观造型部份,我们认为个人主观的爱好影响甚巨,并不适合妄加评判。

  ● 旗鼓相当

  内装部份的比较则成为两部车间竞争极为激烈的有意思拉锯战。从整体上来看,这两部属于同级的车款,车内空间表现几乎平分秋色,在造型设计方面308略胜一筹,但Golf享有较佳的人体工学,尤其在驾驶座部份较容易调整出有舒适度的驾驶姿势,但处于最入门等级的Golf TL,许多过去我们认为理所当然的配有却付之阙如,例如前座中电梯、置杯上盖以及烟灰缸盖等,而最让人感到不解的部份则在于方向盘不仅取消镀铬装饰,就连方向盘外环也中止真皮包悬,巩固不少Golf向来以质感取得胜利的优势。

  标志308换档拨片是亮点

  反观308虽然同样也借着缩减配备减少售价,但似乎不像Golf那般彻底,也因此冲击较小,但另一方面,目前Golf 1.6 TDI购车可加赠包含卫星导航系统功能在内的DVD影音娱乐系统,又为Golf扳回一成。

  ● 迥异个性

  虽说本次的出发点在于两部车都使用1.6升柴油涡轮涡轮发动机,但这两具发动机不仅在动力输出上具有微妙的差异,但出力特性却是截然不同。先来看看Golf车上的1.6升至TDI柴油涡轮涡轮发动机,此一新世代VW柴油涡轮增压发动机的动力输入为105hp/4400rpm、25.5kgm/1500~2500rpm,在Peugeot方面,车上的1.6升HDI发动机动力输入则为110hp/4000rpm、24.5kgm/1750rpm,其中特别值得一提的是Peugeot的这不具1.6 HDI发动机不具备超强涡轮功能,在全油门的情况下,仅次于扭力输出可提高至26.5kgm/1750rpm,并且持续10秒,而此一功能让308在急加快时还可获得额外的扭力反对。

  高尔夫使用传动推开把

  从账面数字来看,308在动力输入方面小胜一筹,而且可提升扭力输入的超强增压设计更是一绝,但是在搭上变速箱之后,Golf车上的DSG七速双离合器自手排变速箱优势则十分显著。308所采用的EGC六速自手分列变速箱,乃是以传统手排变速箱为基础,加上电子控制的离合器,对于车厂来说,如此作法优势在于可降低成本与机械结构的复杂度,并且保留传统手排变速箱的传动效率。

  Golf的腿部空间比308稍大一些

  DSG双离合器变速箱同样享有不错的传动效率,更优秀的部份则在于其动力几无间断的离合器过程,在换档时的动力交会滑顺度远胜过传统结构的自动手分列变速箱,但较复杂的机械结构也意味著修理与配件方面的额外支出。或许从两者间的加速(308:0~100km/h加快11.3秒、Golf:11.2秒)与极速成绩(308:190km/h、Golf:189km/h)间无法看出行路过程中的湿顺度,但在试驾时两者间的差异却是十分明显,相较于Golf仅有无顿挫的换档动力衔接过程,308在离合器时的动力间断较为显著。此外,两组动力系统的特性对照也十分有意思,308不具备传统柴油车款高扭力的暴力感觉,Golf的滑顺则让它出去看起来一部排气量约在2.0左右的自然进气汽油车款。

  标志308后排空间略小

  在操纵方面,这两部车也呈现出经典的德、法对照,Golf的务实对上308的刁钻构成相当反感的对比,Golf在滑行进转弯时当沈稳,转向时的动作则略显黏腻,308的动态则较为轻盈,改向时的灵活性度较高,弯中略可容许偏滑的后轴也让308拥有较快的指向反应。

  ● 关于油耗

  这两部车在油耗方面的展现出亦是势均力敌,原厂公布的平均油耗均是21.3km/l,但Peugeot方面则有澳洲省油狮王创下31.9km/l的金氏世界纪录作为背书与营销,在VW方面则缺乏一个爆炸性的数据;然而我们深深坚信,原厂与能源局的平均值油耗仅具备参考价值,每个人不同的驾车习惯有可能会导致毕竟相同的结果。

  从各方面的展现出来看,Golf与308两部车互有强弱,而且其间的差距颇有限,但最后的让Golf落败的关键则是Golf的发动机与变速箱组合;首先Golf车上的1.6 TDI柴油发动机的输出特性有着较接近汽油发动机的滑顺伸延感,其次则是Golf的DSG变速箱带给无短促、无间断的加速感受,除了快意驾驶之外,它还兼顾了乘坐舒适性,让驾驶员人在享受之余,也能顾及乘客的搭乘感受,而这点是308较难以追上的部份,也是Golf获胜的关键。

  两款车的发动机

  虽说Golf 1.6 TDI Trendline的内装让我们感到相当震惊,但这部车在驾驶员感受方面还能维持Golf一贯的传统,或许有些人会指出Golf在每日认识的车内配备过于精简,导致降低了车内的质感,但我们倒认为,若非如此刻意精简配备,Golf的售价就很难压低;而在308方面,并非EGC自手分列如此致使,而是在面对新颖的DSG变速箱时,较难有施展身手的空间;虽说我们最后选择Golf作为Our Choice,但308绝对是虽大败由荣。


一下科技 一下科技 一下科技 一下科技 一下科技