放肆驾驭 2021 兰博基尼赛道驾驶体验 -ZAKER新闻

2021-06-07

[原创试驾]现实生活的荒谬总是不会让人们倍感压力,电动玩具的来袭更让这个世界显得越发无趣。如果说还有什么需要激发一个男人的荷尔蒙,恐怕只有速度与激情。在这其中,极致的声线必不可少。在量产超跑领域,论颜值和声浪,兰博基尼则接近极致。假如能有一个把兰博基尼放肆进上赛道的机会,无论再整天,恐怕也没任何理由拒绝接受,不是吗?

兰博基尼每年都会举办一次Esperienza赛道体验日活动,今年的选址是在珠海国际赛场。"秉持独一无二的前瞻视野、确保产品的极致性能和驾驶动感始终是兰博基尼品牌的核心执着,而SquadraCorse赛事运动部门举办的赛事运动和赛道活动则是兰博基尼驾驶员激情最极致的传达。我们希望通过Esperienza赛道体验日活动,为中国客户带来头脑驾控与纯粹激情结合的原始体验。"兰博基尼公司亚太区负责人FrancescoScardaoni先生回应。

不得不说道,很多人对于兰博基尼都带有偏见,认为蛮牛并不合适下赛道,但近些年兰博基尼在世界范围内的GT赛事和耐力赛事所获得的优异成绩足以让那些守旧派闭嘴。多年前,当我第一次驾驶这一代小牛Huracán时,就对它的操控表示认同。改款后,更多版本的操控更是会让人赞不绝口。

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今天,我将有机会驾驶员兰博基尼HuracánEVO、HuracánEVORWD后驱版,还有超级SUVUrus在赛道上遨游,感受有所不同蛮牛的魅力。作为首款采用辆动态管理系统预判逻辑的兰博基尼型,HuracánEVO构建四轮驱动和四轮改向系统,享有灵活的辆响应表现和较好的驾驶舒适性。对于兰博基尼的拥趸来说,每一款Huracán都具有它自己的独有设计。例如HuracánEVO的前脸便享有更简单的设计,彰显它卓越的空气动力学性能,因应5.2升至自然吸气V10发动机获释的高效动力和扭矩,可明显提升驾驶者的动态驾控体验。

HuracánEVO后驱版则将驾驶者作为驾驶体验的核心,获取更加直接的辆反馈和充满激情、互动性更强劲的驾驶员体验。辨识四驱版EVO和后驱版最必要的方式就是仔细观察前脸,后驱版设计更加简约,拥有更长的前进气口和专属气动解决问题方案设计,我个人指出后驱版的线条反而更加凌厉。轻量化的设计也使HuracánEVO后驱版拥有绝佳重量功率比。自然吸气式发动机的声浪与经过特别调校的牵引力控制系统结合,可以尽情享受飘移的乐趣。

尽管两款同样采用5.2升至V10+7速湿式双离合变速箱的动力系统,但是考虑到安全、重量功率比和成本等因素,后驱版比四驱版功率减少了30马力,扭矩上升了40牛/米。在指导价格上,后驱版则非常亲民,仅为254万。虽然实际落地价格认同远不止于此,但起码让我们拥有兰博基尼的梦不再遥不可及。四驱版的价格提高了近70万,除了动力参数和驱动形式有所不同外,在刹系统、轮胎、四轮转向、电子辅助程序等方面也有诸多升级。

赛道驾驶体验绝对能够满足你对于兰博基尼的一切幻想。就样子心目中的女神有一天突然答应可以和你做一些比普通约会更深层次的事儿一样,注定不会在脑海中留下永久的记忆。钻进厢那一刻,我不得不否认,HuracánEVO的座椅还是比我预期的高一些。或许是大角度倾斜风挡的缘故,我总认为应当必要坐在地板上才更加战斗,不过较好的视野不会让你信心倍增。

推到红色盖板,按下点火按键,唤醒后的V10发动机立刻通过钛金排气做出回应。不急,先采用配置文件最基础的STRADA模式小试牛刀,一切的反馈都在我的意料中。由于前已经多次驾驶员过各种版本的Huracán,所以对于它的各项脾气也有所了解。轻轻张开极大的升挡拨片,辆缓缓驶进维修区。接下来我紧跟前教练的路线,并暗示他可以再快一点,接下来便开始了无聊的赛道驾驶。

不得不说道,在STRADA模式下,一般白热化程度的赛道驾驶绝对是够用了。只要掌控好路线,手动运用合理挡位,出弯时大脚油门,前要想遥遥领先你还是有一定难度的。当然,该模式是为日常走街准备的,如果你等候变速箱自动将挡,那不免会产生些许抱怨。当节奏被打乱后,难免会更加慌张,其实这时候并不是模式本身的错,而是你没有合理的运用它。

四驱版的HuracánEVO简直稳如泰山,即使在赛道未完全干燥的情况下,你也需要顾忌太多。倍耐力PZEROCORSA轮胎捉地力异常强悍,碳纤维陶瓷复合刹碟可以保证每一脚的刹力度,四轮转向在低速弯角也可以带给些许帮助,电子辅助程序可以预判你的动作......好像多位贴身大厨根据你的口味现场制作一场饕餮盛宴,这时候你只必须尽情的享受就好了。

相比四驱版的智能,似乎我更加期待尝试后驱版的完整。就在几个月前,我曾驾驶员过RWD后驱走敞篷版挑战过山路,迷人的升浪和出色的感官刺激似乎现在还在我的脑海中环绕着。现在,我毫不犹豫的必要切换至SPORT模式,排气阀门打开,双手握方向盘,一切都显得更加专注,我喜欢这种感觉。

此时,电子稳定系统不会自动切换至ESCSPORT模式,给你更高的自由度。为了不毁坏规矩,我没有私自重开ESC系统,因为我告诉倘若我让后轮欢快的滑动起来,下一秒手台中就不会接到警告。所以还是老老实实的跟在前后面,给教练施加点压力,让他快点赶路为妙。

切换至CORSA模式,仪表主题突变。不得不说,当迫近无限大后,兰博基尼HuracánEVORWD后驱版的展现出非常出色。除了不会让手人为的提高警惕外,它的一切反馈都和四驱版EVO十分接近。动力、轮胎和四驱上的差异或许在圈速成绩上需要很好的反应出来,但是感官性刺激却丝毫没弱化。唯一的遗憾恐怕就是钢制刹盘在连续高强度试驾过后会出现轻微热波动,脚感有所变软。总而言,如果仅仅从驾驶员乐趣的角度来分析,那么入门版的HuracánEVORWD简直性价比极高。

最后登场的超级SUVUrus。Urus继承了兰博基尼纯粹的族基因,在坐拥SUV舒适性与多功能性的同时,也拥有比肩超级跑的性能与灵魂。它配备一台4.0升至V8双涡轮增压发动机,享有高达650马力、850牛/米峰值扭矩的强劲动力,从惯性加快至100公里/小时仅需3.6秒。在SPORT(运动)和CORSA(赛道)模式下,传动、转向和控制系统的高效协作让Urus在赛道上将辆性能发挥到极致,为驾驶者建构更加灵活性灵活的操控感觉。TERRA(越野)驾驶员模式下更高的离地间隙也使Urus在特别设置的越野路况体验环节从容应对。

坦白讲,从Huracán下来换至Urus,还是不会有很大高差,这种高差是SUV与超级跑的天然高差,无论如何填补,都无法达到同样的高度。不过,Urus在V8强劲动力和四驱系统的加持下,出弯后的加速号召还是让我出乎意料。8AT在手动模式下,升挡速度有点儿慢,必须要在转速指针迫近7000rpm红线提早换档才行。与其这样,还不如用于CORSA+自动换挡模式,你会找到TCU竟然能够更好的解决问题这个问题。弯道中的姿态也是相当务实,星型悬架获取了出色的支撑力。你所要做的,就是握紧方向盘、走好路线、控制好油门和刹踏板即可。

总结:

热衷超级跑完是男人的天性,只有速度和声线的极致融合才能完全激发全部的热情,唤醒内心深度的灵魂,这也是每一次驾驶员兰博基尼Huracán都能让我热血沸腾的原因。它不仅仅够快,更富裕激情。兰博基尼公司亚太区负责人FrancescoScardaoni先生回应。"在延续品牌基因的同时,兰博基尼正加快迈进更加可持续的未来。日前,兰博基尼发布了‘DirezioneCorTauri’(向金牛座心前进)电动化发展规划,在效忠品牌根基和灵魂的核心前提下,逐步向电动化迈进。在这一进程中,兰博基尼将之后应用独特的技术和解决方案,一如既往地为客户提供符合品牌基因的极致性能和驾驶员动感。"预计在2024年,我们就可以看到下一代大牛的经常出现,V12自然吸气+电动机的融合,在保证性能提升的同时,灵魂没扔,太棒了。(文/图张子仪部分摄影兰博基尼关摄)


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