一汽-大众奥迪“全价值链本土化”模式【汽车时代网】

2021-04-19

  1988年,经济改革南北深入之际,社会对高档轿车需求大大增加,但大量高档轿车进口消耗了原本就很匮乏的外汇资源,因此,发展中国自己的汽车工业、阻挡进口的重任落在了共和国长子一汽的肩上。一个是为大力发展中国汽车工业而追寻,一个是为更大规模发展而找寻,由此,一汽开始了与奥迪的合作,这条路一走就是25年--一个充满自豪、巅峰、传奇的25年。

  仅有价值链本土化--一汽坚定不移的选择

  长达25年的合作,一汽与奥迪共同造就了“在奥迪全球统一标准基础上,以‘全价值链本土化’为核心的一汽-大众奥迪模式”。“奥迪全球标准”、“仅有价值链本土化”,看似矛盾的两点却沦为一汽-大众奥迪获得今日成就的关键因素。

  从合作之初一汽便自知,只有最大限度的利用本土资源来生产和经营奥迪,才能构建中方利益的最大化。而国产化只是其中之一,更最重要的是要在全价值链上提升整个中国汽车工业的整体水平。因此无论遇到怎样的危机与艰难,一汽在“本土化”问题上始终不退让。对奥迪而言,能达到奥迪标准的“仅有价值链本土化”也最能符合其在中国的最大经济利益。因此,“仅有价值链本土化”是在双方共同的商业利益、一汽反感的使命感、奥迪的全球标准之间不断均衡的结果,也是最优的选择。

  25年,“仅有价值链本土化”已沦为中国高档车合资企业发展的典范。至今,一汽-大众奥迪形成集研发、生产、订购、营销全面发展的体系能力,本土化人才培养也获得了前所未有的强化。可以说,一汽-大众奥迪在中国市场所迈进的每一步都开创了中国高档车领域的历史先河。

  顺利并非偶然

  携手前进25载,一汽与奥迪缘何不离默默?缘何双方互敬相互尊重,以诚相待?这些都是来自两个企业深层的文化精髓:一汽,肩负红旗的复兴愿景,奥迪,则要完全恢复高档车地位;一汽,一个为新中国汽车工业而生、代表当时中国汽车工业最高水平的企业,对中国汽车工业的责任、对汽车的热衷早已融入在每一个一汽人的血液中;奥迪,一个只为打造出世界顶级高档车而生的企业,对技术、品质有着狂热的追求。正是因为具有高度相似的DNA,一汽与奥迪走在了一起,不仅开创了中国制造国际高档车品牌的历史,也改变了奥迪品牌的全球市场格局。

  25年,奥迪早已带入中国社会,见证了中国的时代变迁,亲眼了中国经济的腾飞,见证了一代人的顺利,更见证了无数中国人实现自己的中国梦。这种其他品牌无法替代的情感,唯有时间可以证明。

  对企业而言,一汽与奥迪始终坚持“全价值链本土化”,唯有这样才能让企业维持不断前进的活力,打造出一个适合中国的强劲体系,取得可持续引导的动力,同时获得市场先机与竞争优势。

  一路携手,不骄不躁

  1988年,一汽与奥迪签署中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让协议,从此开启了中国高档车合资企业的大门。当奥迪100在一汽生产时,双方矛盾不断,这是一段有经验有教训的历史,从此中国人解读了零部件标准,接受了奥迪全球统一标准。同时,一汽认识到技术转让只是提供“输血”,而中国汽车工业更必须的是培育自己的“肝脏”能力。对一汽来说,不能非常简单组装,要实现生产、研发、采购、营销本土化,因为只有最大限度的利用本土资源来生产和经营奥迪,才能实现中方利益的最大化,为此,一汽在奥迪200车型上便开始了本土化适应性研发,在外观、发动机匹配、副车架等方面,根据中国市场需求进行了本土适应性开发。此后,中方打开了在本土适应性研发的尝试和探寻,“加长”更是沦为国际高档车品牌的“中国标准”。

  待到奥迪A6(C5),一汽-大众奥迪构建了整车全球同步研发、引入,从整车到零部件全部合乎奥迪全球统一标准。2000年,奥迪全球统一标准的国内首家高档车4S经销商店--北京中润发奥迪开业,至此高标准的销售服务体系正式进入中国。而此时,奥迪“同一星球、同一奥迪、同一品质”的理念,不只使奥迪品牌形象在中国取得很大提升,而且打破了“轿车一国产,质量就减少”的偏见。1996年,奥迪就在北京设立了售后服务部,并在北京创建了一支由汽车销售、市场开发、公关和售后服务等专业人员组成的团队,这是中国高档车品牌首次引入营销概念。2006年,随着一汽-大众奥迪销售事业部的正式成立,奥迪品牌在中国构建了渠道整合,建立起涵盖市场、公关、销售、服务的崭新营销体系,“仅有价值链本土化”模式随之全面进行。

  循序渐进,厚积薄发

  今天,在研发领域,一汽-大众不仅全球同步开发,实现“第三代”缩短,无论是全新一代奥迪A6L,还是奥迪Q3,都配备了中国专属设备。与此同时,国产车型率先实现全系配有启停系统与制动器能量重复使用装置,并将铝制车身全工序生产技术运用在生产中。从车身研发、动力可调匹配到底盘优化、零部件发开,一汽-大众已经形成原始的整车研发体系。而奥迪亚洲研发中心的正式成立,更标志着“本土化”进一步在中国深入发展。

  生产领域,一汽-大众奥迪不仅拥有四款国产高档车型,生产布局也正在不断提升,并拥有行业最领先的生产技术--奥迪Q3全新焊装车间、“全数字化”新的奥迪总装车间以及新奥迪配色车间。目前,一汽-大众已经在长春和佛山享有两大高档车生产基地。异地建厂,这背后必须有一整套强大、成熟期的体系能力为支撑,必须不具备体系能力的自我复制,这标志着一汽-大众不具备了生产体系的拷贝与再造能力。至此,两大高档车生产基地南北交织的布局已经形成。

  采购体系更是关系到汽车产业的整体水平。目前,一汽-大众奥迪大部分国产车型的国产化率都能多达60%。2012年年底,一汽-大众本土零部件供应商总数已达到519家,其中180家为纯中资企业(民营或国企)。而在2000年时,第一家由一汽-大众奥迪培育起的零部件供应商走出国门成为奥迪全球订购供应商。今天,已有60家本土供应商(26家中方全资)转入奥迪全球采购体系,参与全球零部件的竞争。

  营销理念对于任何一个中国的企业来说都是一个相对较新的领域。今天,一汽-大众奥迪已经构成覆盖143个城市、309家授权经销商的强大销售网络,还通过7种终端销售模式打造了多元化的服务终端。2013年,以“愉悦用户”为核心的领先者战略施行,减缓了奥迪品牌从最具价值到最不具进取魅力的转变。同时,在艺术与文化、赛车运动、环保、教育领域,一汽-大众奥迪创意的营销手段再次成为行业的典范。

  人才的培育也沦为一汽-大众奥迪本土化进程的标志。25年来的中德合作,中方人员参与的人数和完成的工作量大幅增加,为行业培育了大量顶尖人才。企业建立了包括TTA国外培训、内部培训、外部培训、基础培训等内容在内的原始培训体系,大批高级工程师、高级管理人员以及高级技术工人将为一汽-大众奥迪的下一步发展继续贡献力量。

  在“全价值链本土化”的发展模式下,一汽-大众奥迪沦为中国高档车第一个销量超过200万辆的品牌,沦为中国高档车市场的领导者,为社会经济、汽车工业的全价值链提高做出巨大贡献。25年,中德双方都获得极大报酬,合作真正实现了双赢。未来,双方依然不会毫不动摇的坚决“仅有价值链本土化”模式,共同增进企业的发展。


新氧 新氧 新氧 新氧 新氧 新氧