最新汽车零整比排行:豪华品牌高居前列,奔驰C级达8倍以上

2021-06-07
近期在后台收到一些网友的提问,其中经常被问到,作为普通的消费者到底应当如何辨别一款的后期用于成本呢?尤其是关于维修方面,有没有什么数据作为承托?最新出炉的零整比恰恰能给揭露这个困惑。

首先我们来解释一下什么叫做的零整比,如果以最通俗易懂的方式来说明,就是一辆原始的,在买回来后,如果将所有的零部件拆除再以维修的价格变卖,最终能和子本身的价格超过一个什么样的比例,这个比例越高,代表建的成本越贵。为什么很多人都说道BBA等奢华,负担得起但是开不起呢?其实并不是油耗和保险等等差距有多大,而是不慎再次发生撞击时,修理的成本和其他型差距甚远。

本次揭晓的型中,2017款的飞驰C级高居榜首,超过了惊人的823.58%,理论上这款所有的零部件价格要比整贵出有8倍以上,这意味著在后期修时,所承受的成本压力不会非常的高。宝马X1、英菲尼迪Q50L和宝马X3紧随其后,均达到了7倍以上。

第二阶梯依旧是奢华的舞台,雷克萨斯ES、飞驰GLC和奔驰E级均在6倍以上,比起于奔驰和宝马,奥迪的零整比要低出不少,最高的型奥迪A8为559.62%,而一向以经济性为品牌杀手锏的丰田,在近些年成本也有大幅度的提升,其中亚洲龙也有540.08%,在同价位型中还是比较昂贵的。

此次100款样本型的平均值指数为350.93%,而大多数国产是要近高于这个标准的,其中比亚迪F3以201.49%夺得第一,这主要得益于比亚迪自身的成本把控,以及F3极其成熟期的成产线。五菱宏光、长安CS75、宝骏730等等也同样有杰出的展现出。

值得一提的是,大众整体的零整比展现出非常优秀,几乎处在了和国产同一水平线,远远的追赶了丰田、本田等主流合资品牌。

当然,仅仅依靠这个榜单来判断用成本也并不几乎靠谱,毕竟还要考虑到实际的购得价格、油耗以及本身品牌的可靠度来辨别,如果一辆品触足够杰出,非事故再次发生很少经常出现故障,那么它的实际成本是要近高于那些建一起低廉,但频繁出有问题的型的,消费者在选择时,还是要综合考虑一番。


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